Сезнең двигатель өчен тиешле турбочаргычны сайлау күп уйлануны үз эченә ала.
Сезнең двигатель турында фактлар гына кирәк түгел, шул ук дәрәҗәдә шул двигатель өчен куллану мөһим.Бу уйларга иң мөһим караш - реалистик фикер йөртү.Башка сүзләр белән әйткәндә, хәзерге вакытта табигый омтылыш формасында 200 ат көченә бәяләнгән двигательне турбодировкалаучы булсагыз, сез аның 600 ат көче җитештерүен теләр идегез.Ләкин, сез эшләргә теләгән өстәмә үзгәртүләр җыелмасы эчендә бу реаль булмаган булырга мөмкин.Әгәр дә сез урам буйлап йөртү өчен яхшы көч артуын эзлисез икән, 50 процентка арту реаль һәм турбаны бу үсеш дәрәҗәсенә туры китерү тагын да канәгатьләнерлек нәтиҗәләр китерәчәк.Күп двигательләрдә 300 процент көчен арттыру (200 - 600 ат көче) мөмкин, ләкин андый арту көндәшлек двигательләре өчен сакланган, эчке һәм тышкы өстәмә модификацияләр күп, бу көч дәрәҗәсенә ирешү өчен бергә эшлиләр.Кайсы турбочаргычның иң туры килүен билгеләүдә иң мөһим факторларның берсе - максатчан ат көчен истә тоту.Ләкин сез нәрсә өчен атуыгыз турында реалистик булырга тиеш.
Транспорт чарасын куллану һәм куллану бик мөһим.Автокросс машинасы, мәсәлән, тиз тизләнү өчен тиз күтәрелүне таләп итә, ә Бонневиль машинасы озын юлларда йөри, югары двигатель тизлегендә ат көче белән күбрәк борчыла.Инди машиналар кыска треклар өчен турбаны еш көйлиләр, чөнки турбо матчы билгеле двигатель һәм транспорт тизлегендә оптимальләштерү өчен критик.Трактор тарту кушымталары, мөгаен, көндәшлек башында иң югары двигатель тизлеген күрерләр, һәм тарту алга барган саен, двигатель тартылган чана белән максималь йөкләнгәнче, йөк тормоз кебек әкренләп арта.Бу төрле куллану төрле турбо матчларын таләп итә.
Күләм эффективлыгы, яки VE термины аңлау өчен бик мөһим термин һәм төшенчә.VE двигателен максимальләштерү аның ат көче һәм RPM өчен потенциалын күтәрә.Ягулык һәм ут кабызу модификацияләрен исәпкә алмаганда, традицион маркетингның югары җитештерүчән двигатель өлешләренең күбесе двигательнең VE дәрәҗәсен күтәрәләр.Мәҗбүри һава индукциясе барысы да VE-ны арттыру белән бәйле.Ләкин күләмле эффективлык нәрсә ул?
Двигательнең VE - двигательнең исәпләнгән, яки теоретик, һава күләменең һава тизлеген чагыштыру.Двигательнең тотрыклы күчүе бар, мәсәлән, 300 куб дюйм.Бу күчерү теоретик яктан һәр ике двигатель революциясендә 300 ci агып китәчәк (дүрт цикллы двигатель барлык цилиндрлар өчен дә дүрт циклны тәмамлау өчен ике тапкыр әйләнергә тиеш).Теория буенча, һава агымы һәм RPM двигателе белән сызыклы бәйләнеш булыр иде, монда минутына революцияне икеләтә арттыру двигатель белән күчерелгән һаваны икеләтә арттырыр иде.Әгәр дә двигатель эшләгәндә теоретик исәпләү мөмкин булганча төгәл һава агыла алган булса, бу двигательнең VE 100 проценты булыр иде.Ләкин, чынлыкта бу бик сирәк була.
100 процент яки югарырак VEга ирешкән кайбер двигательләр булса да, күбесе юк.Двигательнең 100 процент күләмле эффективлыкны канәгатьләндерүенә комачаулый торган бик күп факторлар бар, кайберләре белә торып, кайберләре котылгысыз.Мәсәлән, һава чистартучы торак һәм фильтр гадәттә кабул итү һава агымына комачаулый, ләкин сез двигательне һава фильтрсыз эшләргә теләмисез.
Турбодировкаларның двигатель эшенә шундый кискен йогынты ясавының сәбәбен бу күләмле эффективлык төшенчәсен кулланып яхшырак аңларга мөмкин.Турбодалы двигательдә вакыт кабул итү клапанының күпме вакыт ачык булуын чикли, ләкин кабул итү басымы атмосфера басымыннан зуррак булса (көчәйтелгән), без клапан ачылган вакытта гомуми һава күләмен көчләп куя алабыз.Бу һаваның сыйфаты яну максатларында яхшыра, чөнки аның тыгызлыгы да арткан.Көч күтәрү басымы һәм һава тыгызлыгы комбинациясе клапан вакыйгаларының вакыт чикләү ягын каплый һәм көчәйтелгән двигательләргә 100% VE-тан яхшырак ирешергә мөмкинлек бирә.Ләкин ат көченең гомуми күләмен максимальләштергәндә, хәтта турбодалы двигательләр дә табигый омтылган двигательләрдә VE-ны көчәйтү өчен эшләнгән шул ук дизайн камилләштерүләреннән файда алачак.
Aboveгарыда әйтелгәнчә, бирелгән двигатель RPM полосасына караганда яхшырак яки начаррак VE булачак.Everyәрбер двигательнең татлы урыны булачак, бу двигатель дизайнындагы нокта, тулы троттлда, күләм күләме эффективлыгы иң югары булган урында.Бу, гадәттә, моментның магистраль магистралендә табылачак ноктасы.VE иң югары ноктада булганлыктан, ат көченә фунт ягулык белән үлчәнгән ягулыкның максималь эффективлыгы яки BSFC, иң югары эффективлыгында булачак.Дөрес турбо матчын исәпләгәндә, VE игътибарга лаек элемент, чөнки ул бирелгән двигательнең һава агымына ихтыяҗны билгеләүдә мөһим өлеш кертә.
ШанхайSHUU YUANтәҗрибәлеСоңгы турбочаргычлар һәм детальләр белән тәэмин итүче, халыкара базарда төрле илләрдән күпсанлы клиентларны җәлеп итте.Безнең продуктлардан канәгать булган һәм ай саен регуляр рәвештә сатып алучы клиентлар бик күп.Турбо индустриясендә безнең 20 еллык тәҗрибәбез сезгә югары сыйфатлы продуктлар һәм сатудан соң игътибарлы хезмәт күрсәтә ала.Бездә продукт категорияләренең киң ассортименты бар, шул исәптәнтурбина тәгәрмәче, компрессор тәгәрмәче, компрессор торак, CHRA, һ.б. Шуңа күрә, турбочаргычларның теләсә нинди өлешләрен теләсәгез, безнең белән элемтәгә керә аласыз.
Пост вакыты: 12-2023 апрель