Дизель двигательләренең эффективлыгына таләпләр арту сәбәпле, турбодикаторлар югары температураларга дучар ителәләр. Нәтиҗәдә, вакытлы операцияләрдә ротор тизлеге һәм температура градиентлары катлаулырак, шуңа күрә җылылык һәм центрифугааль стресслар арта.
Турбочаргычларның тормыш циклын төгәлрәк билгеләү өчен, турбина тәгәрмәчендәге вакытлы температураның бүленеше турында төгәл белем кирәк.
Турбина белән компрессор арасындагы турбочаргычларның югары температурасы аермалары турбинадан җылылык үткәрүенә китерә. Төгәлрәк чишелеш барлык тигезләмәләрне вакытлыча чишеп тикшерелгән суыту процессы башында сыеклыкны исәпләүгә ирешелде. Бу алым нәтиҗәләре вакытлы һәм тотрыклы дәүләт үлчәүләренә бик яхшы туры килде, һәм каты тәннең вакытлыча җылылык тәртибе төгәл кабатланырга мөмкин иде.
Икенче яктан, 2006-нчы елда бензин белән эшләнгән двигательләрдә 1050 ° C га кадәр газ температурасы ирешелде. Турбина кертү температурасы югарырак булганга, термомеханик ару күбрәк игътибарга алынды. Соңгы елларда турбочаргычларда термомеханик ару белән бәйле берничә тикшеренүләр бастырылды. Турбина тәгәрмәчендә санлы фаразланган һәм расланган температура кырына нигезләнеп, стресс исәпләүләре үткәрелде һәм турбина тәгәрмәчендә югары җылылык стресс зоналары билгеләнде. Күрсәтелгән, бу зоналардагы җылылык стрессының зурлыгы центрифугаль стресс зурлыгы белән бер диапазонда булырга мөмкин, димәк, радиаль турбина тәгәрмәченең проектлау процессында термик стимулны игътибарсыз калдырырга ярамый.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Белешмә
Айед, АХ, Кемпер, М., Кустерер, К., Тадессе, Х., Вирсум, М., Теббенхофф, О., 2013 700 ° C “, ASME Turbo Expo GT2013-95289, Сан Антонио, АКШ
Р., Дорнхөфер, В., Хатц, А., Эйзер, Дж., Бохме, С., Адам, Ф., Унсельт, С., Серулла, М. „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3”, 11. Ауфладетехниш Конференц, Дрезден, 2006
Пост вакыты: 13-2022 март