Эчке яну двигательләренең эффективлыгын күтәрү газ чыгару температурасының кимүенә китерде. Бер үк вакытта эскиз чыгару чикләрен кысу тагын да катлаулырак эмиссия белән идарә итү ысулларын таләп итәдәваланганнан соңаның эффективлыгы газның температурасына бик нык бәйле.
Ике диварлы эскиз манифольд һәмтурбина торакметаллдан эшләнгән модульләр бензин двигательләрендә 2009 елдан бирле кулланыла. Алар хәзерге Дизель двигательләрендә пычраткыч матдәләр чыгаруны һәм ягулык куллануны киметү өчен потенциал тәкъдим итә. Алар шулай ук тимер компонентлары белән чагыштырганда компонент авырлыгы һәм өслек температурасы ягыннан өстенлекләр тәкъдим итәләр. Нәтиҗә шуны күрсәтә: һава капкасы изоляцияләнгән эскиз системаларын куллану HC, CO, NOx чыгаруларының койрык торбасында кимүенә китерергә мөмкин. Двигатель конструкциясенә, машина инерция классына, һәм йөртү циклына карап, 20-50% диапазоны, гадәти чуен чыгару манифольд һәм турбина корпусы белән җиһазландырылган төп эскиз системасы белән чагыштырганда.
Оптимальләштерелгән EGR стратегияләрен кулланып, двигательнең NOx дәрәҗәсен күтәрү SDPFдагы югары NOx конверсия тизлегеннән файдаланып рөхсәт ителергә мөмкин. Нәтиҗәдә, WLTP-да 2% ка кадәр ягулыкны экономияләү потенциалы күзәтелде һәм дизель двигательләрендәге технологик камилләштерү газның законнарын көчәйтү һәм бер үк вакытта CO2 чыгаруны киметү өчен кирәк. ЕС һәм кайбер башка илләрдә, Бөтендөнья гармонияләнгән җиңел машиналар сынау процедурасы (WLTP) һәм реаль йөртү эмиссияләре (RDE) кебек мандатлы процедураларны яхшырту кертеләчәк. Бу катгый процедураларны кертү система эффективлыгын тагын да камилләштерүне таләп итә. DOC һәм дизель кисәкчәләре фильтрына (DPF) өстәп, булачак двигательләр NOx саклау катализаторы яки сайлап алынган катализатор кыскарту системасы кебек дәвалау җайланмаларыннан соң NOx белән җиһазландырылачак.
Белешмә
Бхардвай О. , 2013.
Пост вакыты: 23-2022 май