Бөтен дөньяда энергияне саклау һәм чыгаруны киметү политикасы тәэсирендә турбочарлау технологиясе көннән-көн автомобиль җитештерүчеләре тарафыннан кулланыла. Хәтта кайбер япон автомобиль җитештерүчеләре дә табигый омтылган двигательләргә басым ясап, турбодирование лагерына кушылды. Турбочарлау принцибы да чагыштырмача гади, нигездә таянатурбиналар һәм өстәмә зарядка. Ике турбина бар, берсе эскиз ягында, берсе каты тоташкан тоташу ягындатурбо вал. Экспозиция ягында турбина чыгарылган газ белән идарә итәдвигательяндыра, турбинаны кабул итү ягында йөртә.
Көчне арттыру. Турбочарлауның иң зур өстенлеге - ул двигательнең көчен арттырмыйча, двигательнең көчен сизелерлек арттыра ала. Двигатель атурбочаргыч, аның максималь чыгару көче турбочаргычсыз двигатель белән чагыштырганда якынча 40% яки хәтта күбрәккә артырга мөмкин. Димәк, бер үк зурлыктагы һәм авырлыктагы двигатель турбодировкаланганнан соң күбрәк көч бирә ала.
Экономик. .Әр сүзнеңтурбодалы двигатель зурлыгы кечкенә һәм структурасы гади, бу аның фәнни-тикшеренү һәм җитештерү чыгымнарын шактый киметә, зур күчерелгән табигый омтылган двигательне оптимальләштерү бәясеннән күпкә азрак. Эшли торган газ турбочаргыч энергиянең бер өлешен торгызганга, турбодированиедән соң двигательнең экономикасы да сизелерлек яхшыра. Моннан тыш, механик югалту һәм җылылык югалту чагыштырмача кими, двигательнең механик эффективлыгы һәм җылылык эффективлыгы яхшыра, һәм двигательнең турбочарганнан соң ягулык куллану темплары 5% -10% ка кимергә мөмкин, шул ук вакытта эмиссия индексын яхшыртырга. .
Экология. .Әр сүзнеңдизель турбодикатор двигателе әйләнә-тирә мохитне саклау өчен файдалы булган чыгарылышларда CO, CH һәм PM киметәчәк турбина һәм супер зарядлау технологиясен куллана.
Пост вакыты: 10-2024 май